Sur les vélos que je répare aujourd'hui, 9 fois sur 10 c'est du frein à disque hydraulique. Mais on croise encore beaucoup de freins à patins (V-brake). Voici comment chaque système fonctionne, comment voir qu'il est usé et les erreurs que je vois le plus souvent.
Les freins à patins (V-brake)
C'est une technologie qui fonctionne, mais elle a ses limites. Les patins viennent pincer la jante pour freiner. Par temps humide ou dans la boue, ils freinent beaucoup moins bien.
Et a force de frotter, c'est la jante qui s'use. Quand elle est trop usée, il faut changer la roue, et ça monte vite à 100 €.
Les freins à disque à câble
Ici ce sont des plaquettes qui pincent un disque fixé au moyeu de la roue. Le levier tire un câble, comme sur un V-brake. Ça freine mieux que des patins, et la jante ne s'use plus.
Les freins à disque hydrauliques
Le câble est remplacé par de l'huile dans une durite. Ça freine mieux et plus fort. Le revers, c'est que les plaquettes s'usent plus vite, justement parce que ça freine plus fort.
Pour changer les pièces, on est généralement autour de 30 € de pièces. Certains disques coûtent 70 € et certaines plaquettes 25 €, mais la force de freinage est bien plus importante qu'avec des patins.
Comment savoir si c'est usé
Pour les plaquettes, on voit le support et la garniture (la partie qui frotte). Neuve, la garniture fait environ 2 mm. En dessous d'un demi millimètre, la plaquette est finie.
Pour les disques, on mesure l'épaisseur au micromètre, mais il existe souvent des cales d'usure à la bonne épaisseur. L'épaisseur minimum acceptable est gravée sur le disque, avec la mention "MIN TH".
Les patins ont souvent des dessins et une ligne "wear limit". Quand on arrive à la ligne, on change. Sauf si le patin avait été mal centré : dans ce cas il s'use de travers et il faut le changer plus tôt.
Un levier qui va jusqu'au guidon, ça peut vouloir dire un disque usé, des plaquettes usées, une jante usée, un câble détendu ou une fuite d'huile. Il faut un diagnostic a chaque étape, on ne change pas tout au hasard.
Les erreurs que je vois le plus
Sur les freins à disque, c'est le WD40 pulvérisé sur l'étrier ou le disque. Ou alors l'huile de chaîne en spray qui part sur le disque. Dans les deux cas le frein perd beaucoup de puissance. Mettez l'huile sur la chaîne sans pulvériser vers la roue.
Sur les V-brake, ce sont les vélos qui ne sont jamais nettoyés. Des saletés collent sur la jante et font une pâte qui réduit le freinage.
Apprendre à le faire vous-même
Les clients qui ont suivi ma formation freinage voulaient pouvoir changer un frein complet eux-mêmes et être autonomes sur leurs réparations. Je donne des cours de mécanique vélo en solo ou en groupe.
Si vous préférez que je m'en occupe, vous pouvez prendre rendez-vous ici.